Transport públic en decadència

El CEO de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, va explicar davant la Comissió d’Investigació a Espanya els errors i les pèrdues econòmiques del sistema ferroviari, especialment a Catalunya. Va proposar unir Renfe i Adif en un únic comandament per millorar el funcionament dels trens després dels accidents d’Adamuz i Gelida.

Cada setmana els incidents a les vies ferroviàries de Catalunya es repeteixen, retards, parades en els trens i robatoris de coure, Fernández Heredia posa la culpa al Govern i declara que cal canviar la forma d’administrar de les empreses. Per altra banda, també menciona que s’han de modernitzar les infraestructures i tecnologia dels trens, perquè els actuals trens que utilitzen les empreses ferroviàries van ser fabricats al 1990 o al 2000 i en aquests 20 o 30 anys s’han fabricat trens molt millors, més ràpids i eficients. Aquesta queixa ha arribat al Govern, hi han estat d’acord i han posat en marxa una renovació dels trens de manera progressiva que consta d’un centenar de trens elèctrics proporcionats per Alstom i Stadler. En aquests inclouen unitats de la sèrie 121 per millorar el servei de les línies del sud i la futura flota de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) destinada a la nova llançadora de l’aeroport del Prat.

El Govern vol aclarir que les millores als trens de la nova generació combinaran vagons d’un sol pis als extrems amb vagons centrals de doble pis. Això permetrà augmentar la capacitat de passatgers en un 20% addicional, arribant als 900 usuaris per tren (i fins a 1.800 quan circulin en composició doble). També expliquen que disposaran de 12 portes per costat i vestíbuls molt més amplis. Això agilitzarà molt la pujada i baixada de viatgers, reduint el temps que el tren passa aturat a les estacions, a més d’una connexió wifi gratuïta, sistemes d’informació digital d’última generació en temps real i endolls per a dispositius mòbils. 

Una de les línies que rebran primer els nous models és la línia R1 on s’han iniciat les proves d’homologació de les primeres unitats, concretament en el tram entre Arenys de Mar i Badalona, fora de l’horari comercial. Per les seves característiques i alt volum de passatgers, està previst que sigui de les primeres a estrenar-los de forma regular. També es distribuiran a les línies de les comarques del sud (Regionals). La Generalitat i Renfe han confirmat que una part molt important de la primera fornada de trens es destinarà prioritàriament a les línies de mitjana distància del sud per substituir completament les antigues unitats de les sèries 450 i 451, els clàssics trens de dos pisos vells que s’han anat desgastant.